智能交通系统研究综述张志清张鹏谢常仁曲秋兰【东北林业大学．哈尔滨．)(黑龙江省路桥总公司第五分公司)(双鸭山市林业局)(哈尔滨市保险公司汽车鉴定巾心)摘要分析了智能交通系统研究的知识经济背景和发展历程．并提出我国智能交通系统的研究方向和发展对策．．’关键词智能交通：知识经济：研究方向：对策分类号U495ResearchSummary ofIntelligentTransportationSystem／ZhangZhiqing(NortheastForestryUniversitY，Harbin．P．R．China)；ZhangPeng(Road andBridgeGeneralCompany ofHeilongjiangProvince)；XieChan叠ren(ShuangyashanForestryBureau)；QuQiulan(HarbinInsuranceCorporation)／／Journal ofNortheastForestryUniversity．～1999．27(2)．一57～59By analysing the knowledge background and the developing experience of the intelligent tran8po‘tatlon system．the study direction and developing way ofChinese intelligent transportation system were put forward·Kev wordsIntelligent transportation；Knowledge economy；Study direction；Way为了大幅度提高公路交通的通行能力和安全度，研究采用新技术以改变现有公路交通技术面貌，是国际公路交通科学的发展方向。智能交通系统ITS(IntelligentTransportationSystem)或称智能车路系统IVHS(IntelligentVehicleHighwaySystem)，它涉及交通、电子、计算机、信息科学以及自动控制、通信、检测技术，人类因素，甚至包括社会学、经济学、法律、科研管理等社会科学，是当今国际交通工程和信息技术科技竞争的热点。1知识经济与现代交通发展”当今吐界科技革命正在形成新的高潮，又一个科技和经济大发展的新时代正在来临，以微电子技术为核心的新技术革命正在冲击着公路交通等各个传统产业。现代交通的发展，与知识经济密切相关。因为知识经济可以在资源配置上以智力、科技资源为第一要素．通过对知识和信息的生产、分配和应用．建立一种非消耗性的可持续增值的新型经济形态。第l作者简介：张志清．男，1965年7月生．东北林业大学工程勘察设汁院．工程师。1)张炳清．知识经济与现代交通发展战略．见：198哈尔滨道路交通发展战略研讨会i_仑=史．哈尔滨交通工程学会。收稿日期：1998年11月16日。责任编辑：张建华。，(1)欧共体经济合作与发展组织(OECD)将知识经济界定为建立在知识的生产、分配和使用上的经济形态。20世纪70年代以来．周际上各国皆致力于现代化的智能交通发展研究，以知识、技术密集型代替了单纯资本密集型的发展，其交通运输体系和运输方式皆进入了以智能化ITS为标志的竞争阶段，以此确保自己在世界上的领导地位。(2)要保持世界经济增长的好势头，必须依靠包括交通基础设施在内的大量投资(硬投入)，以牵动经济增长。其中．关键是道路基础设施智能化(DEIVE)的投入水准和支持程序。由于DELVE计划主要以电子化、数字化、网络化和知识化、智能化为先导，因而必须在一系列交通工程项目上加大知识经济的投入，使交通科技投入具有重大的外部性，以知识创新优势弥补资源、资本上的劣势、增加交通行业的发展后劲，营造可持续发展的环境。(3)人类正处于工业化向知识经济时代过渡的转型时期，由于计算机不断普及，以及全球互联网络的出现．通讯产业迅猛发展，促进了许多新行业的产生，产品和服务日益知识化、智能化、数字化和网络化．这种发展的冲击波给现代智能化交通发展奠定了一定的技术基础。(4)90年代以来．世界经济的两大难题为：加速发展和消除贫困。交通作为制约经济发展的瓶颈因素，要首先实现新技术产业的普及化，就必须加2．160～80年代中期，信号控制系统与线路导行系统的研究在吐界各国交通运输体系的发展中，人们对5种运输方式中的公路交遭隋有独钟．尽管它已十分紧张，但需求仍迅猛增长。西方在60年代后期．迅速发展起来的高速公路已不能满足需要，交通阻塞严重．交通状况日益恶化。随着科学技术的新发展，荚、日、德、英、澳等国即开始研究高新技术在道路交通上的应用，希望运用计算机、通讯及控制技术(3c技术)来改善交通阻塞、事故频繁、能源浪费及交通污染严重等问题，开发了不少先进的交通信号控制系统和路线导行系统，以及与之配套的智能化交通电子设施，形成了一种新型的交通治倒黼与～食新生的交通管理产业。到20世纪80年代，大量城市使用这些信号控制系统，对改善城市交通状况收到了良好的效果．一般可提高车速20％，降低停车与延误20％左右，如英国的SCOOT系统、澳大利亚的SCAT系统、美国的UTCS系统和日本的CACS系统等。在交通信号控制系统基础上，又进一步研究了交通路线导行系统(主动交通管理系统)。已在运行的试验性路线导行系统有：美国的PATHFINDER、英国的AUTOGUIDE、日本的VICS、德国的ALl—SCOUT等。从20世纪80年代开始、在E述研究成果的基础上，各国又提出了庞大的综合运用高新科技成果改善道路交通的研究计划，并已取得成果。2．280年代中期～90年代，智能交通系统的进一步研究①欧盟在欧共体经济合作与发展组织【OECD)的主持下，全欧洲研究各类导行通信系统的国家．其高科技力量进行了有效地协作。1986年，欧盟共组织了12个国家的高校、研究中心和企业，累计有70多个单位参加了车辆安全道路基础设施研究DRIVE(DedicatedRoad lnfrastructure forVehicleSafety inEurope)计划；1987年由14家欧洲汽车商联合提出了高效安全的欧洲交通计1)杨佩昆．智能交通运输系统发展历程．见：198哈尔滨道路交通发展战略研讨会论文集．哈尔滨交通工程学会。项目DRIVEPROMETHEVS地位Ec政府主导，并提供研究经费目标安全、效率、环保、便利重点道路基础设施智能化计划年限1988～1998预贷：／(亿日元)540主要研究课题交通管制、交通信息、通信课题数／个128民间主导安全、效率、环保、便利车辆功能智制匕1987～驾驶支持移动通信人工智能硬件技术258③美国在60年代末就开始研究开发了电子导航系统ERGS(ElectronicRouteGuidanceSys— tern)。中断研究20多年之后、发现欧盟、日本致力于研究应用高新技术改善道路交通状况取得了明显效果．且冷战后美国的许多军用高科技可转向民用，于是在1989年提出了长达30年的智能车路系统IVHS(IntelligentVehicleHighwaySystem)高科技战略研究计划．前20年投资300亿美元，众多部门投入了这项研究。该项研究有四个分系统，即先进交通管理系统(ATMS)、先进交通信息系统(ATIS)、商用车运行管理系统(CVDS)、先进车辆控制系统(AVCS)。认为IVHS可以促进全国交通运输业和汽车工业的发展、并且现有路网将被有效地使用，旅行者的出行将更安全、方便、通畅、舒适，能源将大大节约，环境将得到改善，一条自由化的交通公路可以提高通行能力3～4倍，并可避免各种碰撞事故。若单计降低交通拥挤损失及产品市场效益两项，350亿美元的研究经费一年即可收回。③日本由于国土狭窄．利用增加车道的方法提高通行能力，困难较大，实现智能交通其意义尤为重要。1993年该国将开发成功的车辆信息通迅系统VICS(VehicleInformation andCommunicationSystem)在东京试运行，获得了成功，1997年在全国推广。1993年提出全球交通管理系统研究计划UTMS(UniversalTrafficManagementSystem)，全面开展了ITS研究，内容包括：集成交通控制系统、默默运行控制系统、动态路线导行系统、公共交通优先系统、环境保护管理系统和自动收费系统囊i萋籀熬蕊赫：爹溢溢瓣巍滋黼躐溅：_

文章来源：《知识经济(中国直销)》 网址: http://www.zsjjzzs.cn/qikandaodu/2020/1106/1032.html